На плавность работы, износ и вместе с тем герметичность игольчатых подшипников (да и вообще всех подшипников) решающее влияние оказывает смазка подшипников. Они используются в первую очередь для уменьшения трения, которое оказывает значительное влияние на срок службы подшипника. Он работает таким образом, что в местах непосредственного контакта металла между кольцами подшипника, иглами и сепаратором остается тонкий слой смазки или масла, что снижает не только трение , но и истирание контактных поверхностей.
Смазка с правильной вязкостью и толщиной масляного слоя также увеличивает срок службы подшипников – чем толще его слой, тем дольше срок службы. В то же время по мере снижения вязкости масла снижается усталостная долговечность подшипника. Смазка также помогает обеспечить правильное распределение тепла и в некоторой степени предотвращает перегрев.
Существует также проблема герметичности: смазка предотвращает попадание нежелательных частиц, частиц и пыли в подшипник, а также действует как защита от коррозии.
Два смазочных материала, масло и консистентная смазка, по-разному влияют на эффективность смазки. Смазка требует гораздо более простой конструкции вокруг подшипника, в то время как масло, хотя и требует гораздо более сложной конструкции корпуса, обеспечивает лучший охлаждающий эффект и работу при более высоких скоростях вращения. Можно игольчатый подшипник купить по цене от производителя уже с необходимой смазкой.
Игольчатые подшипники — материалы
Материалы, используемые при его изготовлении, имеют решающее значение для срока службы и эффективности любого подшипника. В случае с игольчатым подшипником, разумеется, речь идет о стали , на свойства которой значительное влияние оказывают соответствующие примеси различных элементов. Кольца и иглы обычно изготавливают из хромоуглеродистой стали с довольно высоким содержанием углерода и хрома (оба до 1,2%) и легирующих добавок, таких как:
- сера (ок. 0,5%);
- марганец (ок. 1%);
- молибден (до 0,25%).
Подшипники, предназначенные для работы при очень больших нагрузках, изготавливаются из малоуглеродистых сталей, предназначенных для науглероживания, с добавками хрома, никеля и молибдена, читать подробнее https://avtoprom.kz/catalog/category/rolikovye-upornye-i-uporno-radial’nye.
Игольчатый роликоподшипник, работающий при высоких температурах, часто изготавливают из быстрорежущей стали, имеющей несколько меньший состав углерода, но в 3-4 раза больше хрома, молибдена и ванадия. Сепараторы игольчатых подшипников изготавливаются из низкоуглеродистой стали или латуни с высокой прочностью и содержанием меди в пределах 50-60% и цинка в пределах 30-40%. Такая латунь также содержит некоторое количество молибдена, железа и алюминия, причем доля каждого из этих элементов колеблется около значения 1,5%.
Типы игольчатых подшипников
Хотя разные производители подшипников приводят свои, иногда совершенно разные классификации игольчатых роликоподшипников, в каталогах основных игроков рынка указывается несколько основных типов, пусть и с несколько иной номенклатурой. Двумя основными группами игольчатых роликоподшипников являются:
- подшипники тонкого сечения;
- массивные подшипники.
Первые имеют очень тонкое внешнее кольцо из стального листа и обычно не имеют внутреннего кольца. Чаще всего это однорядные подшипники, хотя многие производители представили и двухрядные варианты . Независимо от количества рядов, они доступны в прямом и слепом исполнении.. Как следует из их названия, они всегда характеризуются небольшой толщиной (высотой) в поперечном сечении и способностью воспринимать значительные продольные нагрузки. Они используются в очень тесных помещениях, где недостаточно места для внутреннего кольца.
С другой стороны, массивные игольчатые роликоподшипники (т.е. с массивным наружным кольцом) являются изделиями, передающими радиальные нагрузки и отличающимися высокой жесткостью. Их кольца настолько толстые, что в них вмещаются иглы и вся корзинка, образующие неразрывное целое. Они являются идеальным решением, когда требуются высокие скорости вращения, большие нагрузки и жесткие рабочие допуски.
Их рыночное предложение включает версии с внутренним кольцом и без него. Стоит упомянуть разнообразные массивные игольчатые роликоподшипники с разъемным кольцом который должен быть установлен так, чтобы узел подшипника входил через вал (посадочное место). Можно и иначе: наружное кольцо, игольчатый узел и внутреннее кольцо запрессовываются на вал по отдельности, что возможно благодаря их разъемности.
Разновидностью с наименьшим поперечным сечением и в то же время основным компонентом почти каждого игольчатого подшипника являются так называемые игольчатые сборки с очень простой конструкцией (иглы и сепаратор неразделимы), высокая грузоподъемность и способность адаптироваться к элементам, взаимодействующим с узлом в данном приложении. Эти очень популярные изделия, по сути, представляют собой подшипники без внутреннего и наружного кольца, в которых иглы катятся непосредственно по валу (цапфе вала).
Это означает, что такой вал становится частью подшипника, что влечет за собой необходимость его правильной подготовки. Одним словом, он должен иметь характеристики подшипниковой стали и соответствовать требованиям по твердости, шероховатости поверхности, правильной структуре и химическому составу (примеси углерода, хрома, молибдена, ванадия или серы). Узлы игольчатых роликов очень часто встречаются в шатунах небольших двигателей, где на них воздействуют быстрые изменения нагрузки и ее направления, а также высокая температура. Источник: https://avtoprom.kz/.
