В Lamborghini решили, что 1015 лошадиных сил в стандартной Revuelto — это лишь разминка для тех, кто покупает суперкары, чтобы ездить за хлебом. Для настоящих ценителей трековых дней компания готовит версию SV (Superveloce), которая уже успела навести «шума» на немецком асфальте ещё до своей официальной премьеры. Пока широкая публика ждёт 14 августа, когда автомобиль покажут на мероприятии The Quail в рамках Monterey Car Week, прототип в камуфляже уже демонстрирует, на что способна правильная аэродинамика и итальянское упорство.
Секунды, которые имеют значение
Главным инфоповодом стала гонка на трассе Хоккенхаймринг (Hockenheimring). За рулём находился заводской пилот-испытатель Марко Мапелли (Marco Mapelli), который смог «выжать» из гибридного монстра время 1:41.6. В Сант-Агата-Болоньезе (Sant’Agata Bolognese) этот результат гордо называют рекордом для серийных автомобилей на этой конфигурации трека.
Прототип Revuelto SV во время рекордного заезда. Фото: Lamborghini
Конечно, к подобным заявлениям всегда стоит относиться с долей скепсиса. Фанаты автоспорта сразу вспомнили о Mercedes-AMG One, который в определённых спецификациях проходил круг быстрее. Однако Lamborghini, вероятно, апеллирует к конкретному классу или специфическому настройке трассы. В любом случае, выйти из 1 минуты и 42 секунд — это серьёзная заявка, которая ставит Revuelto SV в один ряд с самыми быстрыми машинами планеты.
Рецепт Superveloce: больше, чем просто чип-тюнинг
Традиционно для серии SV, инженеры Lamborghini не ограничились лишь увеличением давления наддува или перепрошивкой блока управления. Основой остаётся 6.5-литровый атмосферный V12, который работает в паре с тремя электромоторами. Если обычная версия выдаёт 1015 л.с., то для SV ожидается прирост минимум до 1080 л.с. — подобные цифры мы уже видели в спецверсии Fenomeno.
Однако настоящая магия скрыта в деталях:
Revuelto SV должен стать доказательством того, что переход на гибридные силовые установки не убил дух марки, а напротив — дал новые инструменты для достижения скорости. Сочетание мгновенного крутящего момента от электромоторов и неимоверного крика V12 на высоких оборотах делает этот автомобиль одним из последних представителей эпохи «настоящих» суперкаров, пусть и с розеткой на боку. Сможет ли она стать новым королем Нюрбургринга после официального релиза? Вопрос открыт, но Хоккенхайм уже сдался под напором итальянских «коней».
