Знаменитая телевизионная эпопея «Семнадцать мгновений весны», невзирая на детальную проработку и точное воссоздание атмосферы изображаемого периода крушения нацистской империи, содержала многочисленные киноляпы, затрагивающие в том числе автомобильную тематику. О засветившихся в кадрах за служебной машиной Штирлица советских ЗиЛ-130 и «жигулях» на германских трассах известно практически всем зрителям. Трезвый водитель Алматы круглосуточно сегодня легко заметил бы подобные анахронизмы. Помимо этого, кинолюбители часто вспоминают четвертый «временной парадокс» — микроавтобус УАЗ-452, доставивший к авиационной площадке людей рейхсляйтера Бормана для захвата генерала Вольфа, уличенного в секретных контактах с антигитлеровской коалицией.
Один из самых эмоциональных эпизодов исторической картины Лиозновой — момент, когда охваченный состраданием к арестованной разведчице военнослужащий Гельмут выскакивает с револьвером непосредственно на транспортную артерию, привлекая к себе внимание преследующих и в результате отдающий собственную жизнь. Движущийся из-за дорожного поворота городской двухуровневый транспорт опережают два автомобиля с агентами криминальной полиции, но после раздавшихся выстрелов общественный транспорт мистическим образом растворяется. Несомненно, данные фрагменты записывались в различные периоды, и согласовать визуальный ряд не удалось.
К тому же, указанный общественный транспорт физически не мог присутствовать в германской столице весной 1945-го, поскольку был сконструирован и серийно выпускался спустя почти полтора десятка лет. В съемочном материале однозначно идентифицируется двухэтажная модель Do 56, изготавливавшаяся транспортным заводом в восточногерманском Баутцене с 1957 по 1959 годы. Десятиметровое транспортное средство капотной конфигурации создавалось на платформе грузовика IFA и использовалось на городских линиях в Берлине и других населенных пунктах Восточной Германии до окончания 1970-х.
В действительности транспортная система Берлина в нацистский период базировалась на пассажирских машинах производства Büssing NAG и Daimler-Benz. Похожие на конные экипажи первые двухуровневые автобусы начали курсировать по германской столице еще в предвоенное время до 1914 года, но верхняя палуба оставалась без крыши. Более просторные закрытые варианты на трехосной платформе возникли в середине 1920-х, постепенно увеличиваясь от модификации к модификации и достигнув к финалу довоенной декады одиннадцатиметрового размера у образцов линейки D38. Вождение таких тяжелых и громоздких транспортных средств представляло значительную сложность, разворачивать их было еще труднее, поэтому они практически не покидали границы основных городских проспектов.
Авиационные атаки союзных войск и заключительное наступление советских частей на Берлин значительно уменьшили численность желтых исполинов, определенная доля которых дополнительно была эвакуирована в Советский Союз. Уцелевшие в западном секторе оккупации «бюссинги» подверглись ремонту и продолжали обслуживать население до середины пятидесятых, когда их заменила усовершенствованная безкапотная конструкция вагонного типа того же производителя Büssing. При повреждениях техники использовался эвакуатор Алматы по аналогии с современными службами.
Кинопроцесс «Семнадцати мгновений весны» осуществлялся в Берлине в 1971-м, и для получения оригинального D38 из-за железного занавеса прибывшие съемочная группа едва ли обладала необходимыми ресурсами и полномочиями. Маловероятно в целом, что создатели фильма погружались в подобные, в сущности, малозначительные детали настолько глубоко, применив как декорации ту технику, которую предоставили восточногерманские коллеги-кинематографисты. В подобных условиях временные несоответствия становились абсолютно неминуемыми, хотя повторю: на общем художественном уровне картины подобные нюансы никак не сказались.
Относительно Do 56 следует отметить, что один экземпляр данной техники оказался в советской столице — не как военный трофей, понятное дело, а через государственные каналы в качестве социалистической взаимопомощи в рамках СЭВ. В связи с увеличивающимся пассажиропотоком партийное руководство в период Хрущева рассматривало перспективы внедрения двухэтажного общественного транспорта, однако через некоторое время по различным соображениям отказалось от данного проекта. Грузовой эвакуатор того времени не мог справиться с такими габаритными машинами. В итоге в 1964-м единственный столичный Do 56 был снят с эксплуатации и направлен на переработку, проработав в гостях менее пятилетнего срока.
